Для ремонта шин

Два основных метода ремонта шин
“Холодная” вулканизация и “Термопресс”

Двухэтапный метод ремонта шин
Именно этот способ ремонта когда-то пришел в Россию из-за рубежа и стал известен как «холодная» вулканизация.
Он производится в два этапа.
Сначала мастер зачищает повреждение и выполняет наружный косметический ремонт шины путем "горячей" вулканизации сырой резины.
Затем он повторно зачищает ремонтную поверхность внутри шины и устанавливает химический пластырь.
По рекомендации ведущих мировых производителей, после ремонта «холодным» методом шина должна отстояться не менее 24 часов при температуре окружающей среды не ниже 20°С.
Чем ниже температура, тем дольше нужно выдерживать отремонтированную шину.
Первое время, когда самовулканизирующиеся ремонтные материалы только появились на рынке и были в диковинку, они преподносились продавцами как панацея от всех бед.
Но по мере накопления практического опыта наряду с преимуществами стали очевидны и недостатки двухэтапного метода.
С течением времени стало ясно, что «холодная» вулканизация не дает желаемых результатов, а большой срок выдержки после ремонта создает проблемы при высоком машинопотоке, и вынуждает мастеров пренебрегать техническими условиями.
Ремонт двухэтапным методом производится, как правило, в мастерских, где есть только С-образный вулканизатор с плоским нагревательным элементом малой площади.
В России такие вулканизаторы широко представлены продукцией зарубежных и отечественных производителей.
Но, несмотря на привлекательный внешний вид, конструктивные особенности этих вулканизаторов не позволяют достичь высокого качества ремонта.
Их недостаток состоит в малой площади нагревательного элемента, который не может обжать повреждение и поэтому вызывает вздутие на шине.
Такие вулканизаторы можно рекомендовать только для ремонта самых небольших повреждений.
Чтобы не нарушать технологию ремонта шин, вулканизатор необходимо дополнительно укомплектовать нагревательными элементами большей площади, которые позволят обжимать весь ремонтный участок без деформации каркаса шины.
Следует отметить, что холодная вулканизация очень требовательна к соблюдению технологии и она не прощает ошибок.
Будь то пересохший клей или старый пластырь – качественного результата вам уже не видать.
Реальность такова, что несоблюдение всех технологических условий – обычное явление при двухэтапном методе ремонта.
Отсутствие необходимого инструмента, недостаточная квалификация персонала, банальная нехватка времени приводят к неудовлетворительным результатам.
Поэтому для России больше подходит менее проблемный одноэтапный метод ремонта.

Одноэтапный метод ремонта шин (метод «Термопресс»)
Этот метод был разработан специально для российских дорог с учетом их национальных особенностей.
От «холодной» вулканизации он отличается тем, что "горячая" вулканизация сырой резины и химическая вулканизация пластыря идут одновременно под давлением и при температуре 130-150°С.
На ремонт легковой шины требуется от 40 до 90 минут, а для грузовых шин необходимо 2-4 часа, в зависимости от толщины ремонтируемого участка.

Бесспорным преимуществом одноэтапного метода является повышенная прочность связи пластыря с шиной, большая, чем при холодном ремонте.
Это становится возможным благодаря тому, что пластырь, клей и сырая резина одновременно прогреваются под давлением, что в разы повышает активность клея, а химический слой пластыря
«вплавляется» в шину.
Время ремонта при этом будет минимальным, тогда как технология «холодной» вулканизации требуют выдержки пластыря в течение не менее 24 часов.
Немаловажен и тот факт, что одноэтапный метод позволяет исправить ошибки, допущенные при подготовке шины, даже на последней стадии ремонта.
Когда ремонтируемая зона и пластырь одновременно прогреваются под давлением, происходит резкое увеличение прочности соединения пластыря с шиной.
Рост прочности с запасом перекрывает последствия ошибок, допущенных в процессе ремонта.
при ремонте»).

«Горячее» преимущество одноэтапного метода
Если сравнивать две технологии ремонта, начать следует с основного различия.
При одноэтапном методе ремонта пластырь и клей нагреваются до высокой температуры под давлением, а при двухэтапном - нет.
Возникает резонный вопрос:
какие же преимущества получает одноэтапный метод над «холодной» вулканизацией, и получает ли вообще?
Ответим по порядку:
1. При нагревании места ремонта выше 60°С происходит расширение оставшегося под пластырем воздуха.
Далее разогретый воздух увеличивается в объеме и выдавливается из-под пластыря.
По мере вытеснения воздуха, разогретый химический слой пластыря равномерно заполняет все пустоты.
В результате соединение ремонтной поверхности с химическим слоем происходит на большей площади.
На практике площадь соединения становится на 4-7% больше площади пластыря.
Безусловно, это повышает качество ремонта.
2. После того, как разогретый воздух под давлением был выдавлен из-под пластыря, в оставшихся пустотах при остывании образуется вакуум и пластырь присасывается к ремонтной поверхности. Эффект присасывания увеличивает прочность соединения пластыря и шины.
3. Увеличение площади контакта несет еще одно важное преимущество.
Удельная отрывная нагрузка, действующая на химический слой (который всегда является самым слабым местом в конструкции пластыря), снижается обратно пропорционально увеличению площади сцепления (т.е. на 47%). Чем больше площадь контакта, тем меньше отрывная нагрузка на химический слой.
4. На качество ремонта существенно влияет и плотность сжатия самого химического слоя, который при нагревании под давлением всегда будет на 20-30% прочнее химического слоя, вулканизированного «на холодную» без давления.
5. Кроме того, нагревание резко повышает активность клея и улучшает связующие качества химического слоя пластыря, что позволяет уверенно перекрывать все возможные ошибки мастера, до-
пущенные в процессе ремонта.
6. Наконец, нагревание пластыря под давлением разрушает пото-жировую пленку от случайного прикосновения к нему руками.
Таким образом, нагревание под давлением обеспечивает одноэтапной технологии ремонта ряд неоспоримых технологических преимуществ.

Теперь рассмотрим недостатки “холодной” вулканизации.
1. Пластырь не нагревается и поэтому площадь его контакта с зачищенной поверхностью меньше.
2. Под пластырем всегда остается воздух.
Его количество зависит от аккуратности зачистки и жесткости наложенного пластыря.
По данным фирмы TECH, даже под мягкими пластырями остаточный воздух занимает до 7% площади.
Соответственно, под жесткими пластырями Tip-Top пустот будет оставаться еще больше.
Оставшийся под пластырем воздух при нагревании шины во время езды будет расширяться и стремиться выйти наружу.
Поэтому пластыри, установленные «холодным» способом, обязательно промазывать герметиком бескамерного слоя.
При одноэтапном ремонте эта мера не требуется.
3. Клей не нагревается, и его активность не повышается.
Соотношение плюсов и минусов свидетельствует не в пользу импортного метода ремонта.
Но это вовсе не значит, что “холодная” вулканизация - ненадежная технология.
Вовсе нет. Просто она рассчитана на совершенно другие дорожные условия.
В благополучной Европе нет нужды в сверхнадежном ремонте, чего нельзя сказать о нас.
Задача Россвика донести эту несложную идею до тех, кто до сих пор отдает предпочтение "холодной" вулканизации.