Гранулы для балансировки

Балансировочные гранулы ProBalance - новый продукт для балансировки колесной системы грузовых автомобилей.
Он засыпается в шину один раз и действует в течение всего срока службы.
ProBalance автоматически устраняет возникающие в колесной системе дисбаланс и вибрацию, вследствие чего шина изнашивается равномерно и возрастает комфортная скорость движения.
Применение гранул позволяет проводить балансировку грузового колеса без балансировочного стенда и балансировочных грузиков.

Что это?
Probalance - это маленькие шарики, покрытые защитным слоем силикона и обладающие электростатическими свойствами.
В отличие от балансировочных порошков, гранулы не слипаются в комки под воздействием влаги, которая присутствует в сжатом воздухе.
Гладкая поверхность гранул не стирает бескамерный слой шины.
Гранулы выпускаются в пакетах разного веса, масса которых рассчитана на балансировку определенного типоразмера шин, или в пластиковых ведрах с мерным стаканом.
Изначально гранулы разрабатывались для балансировки грузовых шин, так как стандартные методы балансировки на станках были неэффективны: они устраняли следствие дисбаланса, а не
его первопричину.
По мнению специалиста, ответ ственного за внедрение новых технологических решений в компании Continental Tire of Mexico, «в ходе испытаний гранулы продемонстрировали отличные результаты и
могут применяться во всех шинах как грузового, так и пассажирского транспорта на ведущих и рулевых осях, а также на осях прицепов.
Наибольшую выгоду от их использования получают владельцы магистрального транспорта, который проезжает большие расстояния без остановок».
Кроме того, балансировочный материал имеет ударопоглотительные свойства.
Испытатели отмечали, что с шиной, заполненной балансировочным составом, езда по неровной дороге не приводила к сильной вибрации.
Разработки в области автома тической внутренней самобалансировки шин велись с конца 60-х годов.
В основе большинства исследований лежало использование некоего балансировочного материала, который постоянно перемещался в шине под воздействием законов физики - центробежных сил.
С тех пор технология автоматической балансировки прошла долгий путь.
Изобретатели изменяли размер и материал балансного материала, добавляли различные смазки для улучшения текучести и поглощения влаги.
И в результате был разработан эффективный метод внутренней  динамической балансировки колеса с помощью гранул, который лишен недостатков станочной балансировки.

Зачем это нужно?
Технология внутренней балансировки колесной системы автомобиля возникла для устранения недостатков, которые не в состоянии устранить традиционная балансировка навесными грузиками.
А именно:
- Она позволяет добиться равномерного износа шины и избежать возникновения «блуждающего дисбаланса» рулевых колес грузовиков.
- Она устраняет вибрацию автомобиля на скорости и продлевает срок службы подвески за счет поглощения ударов при езде по неровной
дороге.
- И, наконец, она помогает избавиться от необходимости проводить повторную балансировку рулевых колес грузовых автомобилей.

Как это работает?
Гранулы засыпаются в шину при ее монтаже на диск или через вентиль с помощью пневмодозатора.
За счет центробежной силы, возникающей при вращении колеса, гранулы распределяются по внутренней поверхности шины таким образом, что уравновешивают «тяжелые» точки колеса и устраняют
возникающий дисбаланс.
Далее, при каждом обороте колеса, происходит автоматическая корректировка баланса.
Любые изменения массы участков шины автоматически регулируются путем перемещения гранул внутри шины.
При возникновении новой точки дисбаланса (попадание камня, уклон дороги, поворот) гранулы, под воздействием вибрации, моментально перекатываются в нужное место, вновь выравнивая
суммарный баланс всей колесной системы до момента прекращения вибрации.
А если принять во внимание, что вес засыпанного в шину балансровочного состава берется больше веса навесных грузиков и находится на максимальном расстоянии от
оси вращения колеса, становится понятно, почему гранулы справляются с задачей лучше балансировочного станка и способны
стабилизировать не только пару «шина+колесо», но и весь колесный сбор.

Недостатки станочной балансировки.
Главным недостатком станочной балансировки является невозможность учитывать переменные нагрузки, которые испытывает колесо при движении автомобиля.
Идеально выполненная балансировка, проведенная на станке с применением специальных адаптеров, не учитывает изменения давления в шине, влияния на нее элементов подвески, скорости и
загрузки машины.
Именно это может стать причиной возникновения "блуждающего дисбаланса," который вызывает характерный износ протектора рулевых колес в виде «проплешин».
По мере увеличения загрузки автомобиля увеличивается деформация шины и уменьшается ее средний радиус.
Фактически, только что прошедшее балансировку колесо после установки на автомобиль изменяет свою геометрию, сплющивается.
Теоретически избежать неравномерного износа протектора можно с помощью частой перебалансировки колес и перестановки шин.
Реально же противостоять блуждающему дисбалансу способны только составы для динамической внутренней балансировки всей колесной системы.

Как это использовать?
Разработчики рекомендуют: в случае использования автомашины с мягкой подвеской – легкового автомобиля или легкого грузовика - необходимо проехать около 1 км на высокой скорости, принятой на магистральных дорогах.
Это позволит материалу стабилизироваться в рабочем положении.
Для грузового транспорта с жесткой подвеской нет необходимости в таком разгоне, так как жесткая подвеска будет способствовать быстрому перемещению балансного материала на позицию, беспечивающую баланс колеса.
Разработчики технологии вывели простую формулу подбора массы балансировочного состава для каждого размера шин:
На каждые 6 кг массы шины и диска необходимо взять 28 грамм гранул (≈0,5% от массы колеса в сборе).
Следует заметить, что иногда для балансировки приходится использовать и большее количество балансировочного материала.
Например, в случае, когда шины и диски имеют значительный неравно мерный износ.
Поскольку вибрации, связанные с дисбалансом, разрушают не только ведущую ось, но и остальные части транспортного средства, гранулы желательно помещать во все колеса автомобиля.
При использовании гранул в зимний период следует особенно внимательно отнестись к тому, чтобы шины подкачивались сухим воздухом, а в идеале - азотом.
Влага, содержащаяся в сжатом воздухе, вызывает смерзание мелких гранул в комки, которые распадаются через некоторое время после начала движения автомобиля.